Важная информация
АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ
За прошедший год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с предыдущим годом. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.
11845 (-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения.
В передней части картера расточены пять отверстий под стаканы шестерен передач. Оси всех отверстий расположены в одной плоскости и пересекаются в одной точке, лежащей на оси коленчатого вала.
В центральном вертикальном отверстии монтируется узел привода к топливному насосу. В двух отверстиях, расположенных симметрично под углом 30° к вертикальной оси картера, устанавливаются узлы нижних наклонных передач привода механизма распределения. Два других отверстия, расположенные симметрично под углом 75° к вертикальной оси картера, предназначены для установки передачи к маслонагнетающему насосу с центрифугой и передачи к насосу пресной воды. Оба отверстия имеют фланцы для установки указанных агрегатов. .
На поверхность каждого фланца выходят два наклонных канала 30 (рис.6), соединяющихся каждый со своим глухим маслораспределительным каналом 25 (рио,5 и б). маслораспределительных каналов 25 в картере два: один из них расположен с правой стороны картера, другой -симметрична с левой стороне. От каждого маслораспределительного канала (как от правого, так и от левого) идут два сверления: сверление 24 (рис.5), идущее к фланцу, расположенному внутри картера и предназначенному для присоединения нагнетающей масляной магистрали, и сверление 29 (рис.6), выходящее на торцевую поверхность картера и совпадающее с соответствующим сверлением кронштейна турбокомпрессора
Внутри картера монтируется нагнетающая масляная магистраль 19 (рис.5); имеющая семь припаянных к ней маслопроводящих трубок 3, по которым масло подводится к штуцерам подвесок и по сверлениям в подвесках к коренным вкладышам. Нагнетающая магистраль устанавливается с левой стороны картера и соединяется с отверстием 24 (рис.5), идущим из левого маслораспределительного канала 25. Отверстие 24, идущее из другого маслораспределительного канала, к которому не присоединяется масляная магистраль, глушится заглушкой 26. Вторые каналы и отверстия 24, 25 и 29 используются в другой модификации дизеля.
Для замера давления масла в нагнетающей магистрали дизеля в перегородке седьмой опоры картера просверлено отверстие 33 (рис.7), выходящее на поверхность гнезда под коренной вкладыш. Отверстие 33 сверху имеет резьбу с ввернутым в нее штуцером 34, предназначенным для крепления приемника манометра. К штуцеру 31 крепится трубка слива масла из регулятора. Со штуцером 32 соединяется трубка слива масла из головки моноблока дизеля.
б) Вкладыши коренных шеек коленчатого вала изготовлены из стали. Внутренние поверхности вкладышей залиты свинцовистой бронзой. Все вкладыши разъемные9 состоят аз двух половин; нижней половины 6 (рис.3) и верхней половины 7. В гнезда, образованные верхним картером и подвесками, вкладыши устанавливаются с натягом и фиксируются от проворачивания и осевого смещения штифтами 18 ( рис.4), запрессованными в верхний картер и подвески. Окончательная расточка внутренней поверхности вкладышей выполнена по гиперболе, что способствует более равномерному распределению напряжений по длине вкладышей при работе дизеля. Для лучшей приработке вкладышей к коренным шейкам азотированного коленчатого вела рабочая поверхность вкладышей покрывается мягким сплавом, состоящим из свинца и олова.
На наружной поверхности вкладышей проточены кольцевые канавки с радиально просверленными в них отверстиями, выходящими на поверхность вкладыша, залитую свинцовистой бронзой. Через эти отверстия масло, поступающее из нагнетающей магистрали по сверлениям в подвесках и заполняющее кольцевые канавки, выходит на рабочую поверхность вкладышей.
в) Нижний картер. Нижний картер непосредственно усилий от криво – шипно - шатунного механизма не воспринимает, а закрывает его снизу и служит маслосборником. На плоскости разъема нижнего картера с верхним расположены отверстия под установочные штифты и под болты, крепящие нижний картер к верхнему. На дне нижнего картера имеются масло-отстойник 1 (рис.8), закрытый пеногасительной сеткой 3, и две уложенные вдоль нижнего картера откачивающие трубки 15 и 16, укрепленные скобками на шпильках, ввернутых в прилитые для этой цели бобышки.
Слив масла из полости картера носка дизеля в маслоотстойник осуществляется через отверстие 4 в торцовой стенке нижнего картера.
Все масло, собирающиеся в маслоотстойнике, по трубам 15 и 16 откачивается маслооткачивающим насосом.
Слив масла из картера осуществляется через две спускные пробки 2 (рис,8), расположенные в боковой стенке маслоотстойника.
На дне нижнего картера со стороны турбокомпрессора имеется чисто обработанный фланец, к которому на шпильках 12 крепится маслооткачивающий насос,