Важная информация

АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ

За прошедший год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с предыдущим годом. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.

11845 (-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения.


Система смазки

Для поддержания заданного давления масла в масляной магистрали дизеля путем перепуска масла из полости нагнетания во всасывающую полость в корпусе насоса устанавливается редукционный клапан, сос­тоящий из штуцера 49 с ввернутым в него регулировочным винтом 46 и клапана 44, нагруженного пружиной 45, опирающейся одним торцом на клапан 44, другим торцом - на тарелку 50. Вращением регулировочного винта устанавливается требуемая затяжка пружины и, следовательно, необходимая величина давления масла в главной масляной магистрали дизеля.

Регулировочный винт контрится контргайкой 47.

Для предотвращения возможной течи масла и попадания воздуха в насос регулировочный винт закрывается колпачком 48, законтренным проволокой и запломбированным, между колпачком и фланцем корпуса устанавливается медноасбестовая прокладка.

Разъемы между корпусом 3 и крышкой I, корпусом 3 и кожухом 7, кожухом 7 и крышкой 24, крышкой 24 и обоймой 13 уплотняются прок­ладками.

Валив центрифуги 39 расположен на трех опорах. Двумя опорами служат бронзовые втулки 38, запрессованные в крышку насоса и застопоренные от проворачивания винтами. Третьей опорой служит шарикоподшипник 12 смонтированный в стальной обойме 13. Обойма установ­лена в крышку 24. На валике центрифуги шарикоподшипник затягивает­ся гайкой 17s которая стопорится шайбой 16. При этом внутренняя обойма шарикоподшипника прижимается к сферическому кольцу 18 упи­рающемуся через стопорное кольцо 15 в торцы канавки и шлицы валика.

Наружная обойма шарикоподшипника зажимается крышкой 20 до упора в буртик обоймы. Уплотнение стыка обоймы 13 и крышки 20 достигается установкой в кольцевую выточку на фланце крышки резинового кольца 14; Кроме радиальных нагрузок шарикоподшипник воспринимает осевое уси­лие, создаваемое маслом и передающееся на валик центрифуги 39. За одно целое о валом центрифуги выполнена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с шестерней ведущего валика 33.

В кожухе 7 размещается ротор 8 центрифуги, состоящий из наружного барабана (рис. 34), внутреннего барабана 29 с вваренными в него восемью лопатками и конуса 28, Внутренний барабан 29 выступами входит во впадины буртика конуса 28 и вращается вместе с ротором. Конус 28 ввинчивается в ротор 8 и крепится к нему шестью болтами. К фланцу конуса восемью заклепками крепится поводок 26.

Конус имеет две расточки, в одну из которых запрессована бронзо­вая втулка 27, в другую устанавливается латунная втулка 23 имеющая наружные зубцы, входящие в зацепление с поводком 26.

Ротор центрифуга монтируется на трех опорах. Одной опорой служит бронзовая втулка 5, запрессованная в корпус насоса, в которую входит цапфа ротора. Двумя другими опорами являются бронзовая втулка 26, запрессованная в конус центрифуги» и втулка о .опорным диском 23, опирающаяся на валик центрифуги. Допустимое соевое перемещение рото­ра центрифуги устанавливается подбором по толщине регулировочной шайбы 10,

Вращение ротору центрифуги передается от валика центрифуги через фрикционное устройство, состоящее из трех ведущих и трех ведомых дисков 22. Ведущие диски гладкие, стальные, они имеют внутренние зубцы, которыми монтируются на шлицы валика центрифуги.

Ведомые диски латунные; они имеют маслоотводящие канавки на тор­цовых поверхностях и наружные зубцы, входящие в зацепление о повод­ком 26. Диски фрикциона расположены между опорным диском 23 и опор­ной шайбой 19, опирающейся на отельное сферическое кольцо 18, обес­печивающее ее самоустановку.

Перейти на страницу: 1 2 3 4 5 6